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大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于合肥久運租車(chē)_合肥玖運汽車(chē)租賃的問(wèn)題，以下是小編對此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
文章目錄列表:
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太平洋汽車(chē)網(wǎng)
文/上午
生產(chǎn)/節點(diǎn)財務(wù)
2019年，蔚來(lái)汽車(chē)一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng )始人李斌被戲稱(chēng)為“2019年最差人物”。然而，就在市場(chǎng)擔心蔚來(lái)會(huì )不會(huì )成為下一個(gè)樂(lè )視的時(shí)候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來(lái)汽車(chē)市值一度突破1000億美元，超過(guò)了很多年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的傳統汽車(chē)巨頭。
從黑暗時(shí)刻到股市明星，蔚來(lái)汽車(chē)經(jīng)歷了什么？
全球汽車(chē)工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車(chē)行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )立7年來(lái)，數百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無(wú)疑是這場(chǎng)戰爭中的關(guān)鍵人物。
/ 01 /
十億資格賽，標桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車(chē)辭職造車(chē)的計劃，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時(shí)候，李斌已經(jīng)是創(chuàng )投圈里有名的連載創(chuàng )業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車(chē)成為國內首家海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。
此前，在汽車(chē)行業(yè)的滲透使李斌對這一行業(yè)的發(fā)展趨勢更加敏感。為了借助電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現汽車(chē)行業(yè)的“彎道超車(chē)”，從2009年開(kāi)始，我國推出了一系列新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動(dòng)更多社會(huì )資源進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)扶持方向，將很快成為地方政府招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，中國正逐漸成為全球新能源汽車(chē)的頂級市場(chǎng)。
李斌意識到，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策和市場(chǎng)已經(jīng)準備好了，是時(shí)候創(chuàng )業(yè)了。
的想法與另外兩位連續創(chuàng )業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng )立了泡泡網(wǎng)和汽車(chē)之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng )始人何。他們都看到了新能源汽車(chē)行業(yè)的機會(huì )，并很快分別創(chuàng )立了車(chē)和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來(lái)成為造車(chē)新勢力的中堅力量。
那時(shí)，全國各地正在開(kāi)展一場(chǎng)造車(chē)運動(dòng)。2016年前后，全國20多個(gè)省份的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目開(kāi)工。造車(chē)大潮下，“中國初創(chuàng )車(chē)企加起來(lái)比全世界都多”。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，這些汽車(chē)廠(chǎng)商盯上的不僅僅是汽車(chē)本身，還有在汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話(huà)語(yǔ)權——這是一場(chǎng)傳統車(chē)企與新勢力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無(wú)人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著(zhù)比特斯拉創(chuàng )始人馬斯克更嚴峻的形勢。特斯拉推出首款電動(dòng)跑車(chē)Roadster的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有成為傳統車(chē)企的點(diǎn)。到2016年，幾乎所有傳統車(chē)企都明確電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)的轉型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車(chē)等傳統車(chē)企巨頭早已實(shí)現了第一代低價(jià)微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)應用和檢驗，擁有先發(fā)優(yōu)勢。
這意味著(zhù)，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢(qián)和人，更快的實(shí)現量產(chǎn)。
作為現代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車(chē)的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時(shí)間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門(mén)檻，創(chuàng )業(yè)團隊的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來(lái)自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機構，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車(chē)第一梯隊。
與此同時(shí)，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來(lái)汽車(chē)CEO秦在京滬兩地開(kāi)啟瘋狂招聘模式，為蔚來(lái)汽車(chē)儲備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見(jiàn)了上百人，高價(jià)將寶馬等眾多知名傳統車(chē)企的設計骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實(shí)現量產(chǎn)，避免電動(dòng)車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題，李斌選擇了更“輕”的路線(xiàn)，即不自建整車(chē)廠(chǎng)，只由江淮汽車(chē)設計制造。2016年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌計劃以每年一款的速度推出新車(chē)型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時(shí)間”，更快地參與市場(chǎng)競爭。
在發(fā)展的道路上，蔚來(lái)汽車(chē)選擇了一條對抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來(lái)汽車(chē)首次推出類(lèi)似特斯拉的電動(dòng)跑車(chē)；2017年12月，首款量產(chǎn)車(chē)型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬(wàn)元的補貼前價(jià)格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車(chē)型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車(chē)很多零件都是和ES8共用的，相當于尺寸小一點(diǎn)的蔚來(lái)ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現的蔚來(lái)汽車(chē)，通過(guò)用戶(hù)、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車(chē)市場(chǎng)突圍。
/ 02 /
極致的服務(wù)，昂貴的費用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬(wàn)人體育館幾乎座無(wú)虛席。當天，李斌宣布蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)、售價(jià)40-50萬(wàn)元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開(kāi)放預訂。這場(chǎng)豪華的發(fā)布會(huì )，讓蔚來(lái)真正進(jìn)入了大眾的視野。
但是為什么用戶(hù)會(huì )用買(mǎi)奔馳的錢(qián)去買(mǎi)一輛“不知名”的電動(dòng)車(chē)呢？新車(chē)公司的機會(huì )在哪里？
2015年的時(shí)間節點(diǎn)，手機依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現了多次重大迭代。但由于傳統汽車(chē)已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應用一直比較滯后。這意味著(zhù)汽車(chē)行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認為是新創(chuàng )業(yè)者的機會(huì )。數字化系統、智能駕駛艙、ADAS(自動(dòng)駕駛輔助系統)等新技術(shù)帶來(lái)的“更快的迭代和用戶(hù)體驗提升”，被李斌視為造車(chē)新勢力的關(guān)鍵武器。
同時(shí)，傳統汽車(chē)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶(hù)”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車(chē)，銷(xiāo)售汽車(chē)，把自己的銷(xiāo)售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來(lái)沒(méi)有想過(guò)可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來(lái)是汽車(chē)領(lǐng)域一個(gè)沒(méi)有完全釋放出來(lái)的價(jià)值。
2015年，和蔚來(lái)CEO秦在北京五洲皇冠酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。與傳統車(chē)企將汽車(chē)視為交通工具不同，蔚來(lái)將汽車(chē)視為用戶(hù)俱樂(lè )部:當用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)，就可以視為加入了一個(gè)俱樂(lè )部。
汽車(chē)銷(xiāo)售不再是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”。有了智能汽車(chē)，蔚來(lái)與車(chē)主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統的4S商店和汽車(chē)服務(wù)，建立一個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)體系。為此，他做了很多造車(chē)之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設昂貴的NIO House(蔚來(lái)中心)，用戶(hù)可以在這里參加各種文化活動(dòng)，喝咖啡，看電影，健身...為了緩解用戶(hù)對充電的焦慮，他在全國各地設立了充電站，并采用了“一鍵加電”服務(wù)。
“我們要做的，就是超越預期的體驗整個(gè)過(guò)程。我們不能?chē)@這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結蔚來(lái)的服務(wù)體系。這些服務(wù)類(lèi)型各異，但通常都能戳中用戶(hù)的痛點(diǎn)。比如Fellow為用戶(hù)和孩子準備生日聚會(huì )；車(chē)交付時(shí)，幫忙裝扮新車(chē)；組織免費活躍車(chē)主在海南觀(guān)看一級方程式比賽，甚至幫助車(chē)主求婚...有用戶(hù)感慨“沒(méi)買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)了VIP服務(wù)，車(chē)順路送”。
很多蔚來(lái)ES8的車(chē)主提到，如果說(shuō)一開(kāi)始是被蔚來(lái)的硬件吸引，然后成為蔚來(lái)的粉絲，那更多的是因為公司的軟服務(wù)?！爱斈阗徺I(mǎi)傳統豪華車(chē)時(shí)，你與汽車(chē)品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時(shí)刻結束。你買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)，你轉鑰匙的時(shí)候，你和它的關(guān)系才剛剛開(kāi)始?！?/p>
某種程度上，蔚來(lái)創(chuàng )造了一種新的模式、思維和用戶(hù)體驗。用戶(hù)曾將其比作蘋(píng)果手機?！疤O(píng)果幾乎沒(méi)有發(fā)明什么手機技術(shù)，但它重新定義了手機的體驗:手機不僅可以用來(lái)打電話(huà)，還是用戶(hù)與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車(chē)不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著(zhù)人的情感?！?/p>
然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場(chǎng)NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計算，其年租金過(guò)億。但李斌認為這是一筆劃算的交易，因為要在上海和其他大城市一年銷(xiāo)售幾千輛汽車(chē)，傳統的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無(wú)法比擬的服務(wù)。
多重“燒錢(qián)”下，2016年至2018年，蔚來(lái)汽車(chē)分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng )直營(yíng)模式不被看好一樣，蔚來(lái)汽車(chē)在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場(chǎng)理解。不過(guò)，在李斌看來(lái)，蘋(píng)果手機的系統創(chuàng )新能力是公司重要的競爭點(diǎn)。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤，但同時(shí)又依靠?jì)热蒌N(xiāo)售獲得重復購買(mǎi)的持續利潤。這種模式也可能用于新能源汽車(chē)行業(yè)。
即便市場(chǎng)質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來(lái)汽車(chē)成功赴美IPO，成為國內首家上市的新能源初創(chuàng )車(chē)企。從成立到登陸納斯達克，特斯拉用了7年時(shí)間，而蔚來(lái)汽車(chē)用了不到4年。
“快”的戰術(shù)讓蔚來(lái)汽車(chē)收獲了不少肯定。然而，作為一個(gè)具有強烈危機感的人，李斌對鮮花和掌聲背后的危機保持冷靜。2018年9月上市后，他召開(kāi)高管會(huì )議，稱(chēng)現在是公司最危險的時(shí)候，因為“飛機起飛的時(shí)候是最危險的。一旦熄火，就結束了。沒(méi)機會(huì )了。"
上市三個(gè)月后，蔚來(lái)北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競爭、資本市場(chǎng)波動(dòng)接踵而至，內部電池等各種危機密集爆發(fā)。蔚來(lái)汽車(chē)迎來(lái)了成立以來(lái)最大的危機。
/ 03 /
駛過(guò)“致命彎道”
蔚來(lái)的未來(lái)何去何從？
2019年6月，一場(chǎng)圓桌論壇即將在深圳拉開(kāi)帷幕。準備上場(chǎng)的李斌接了一個(gè)電話(huà)，變了臉色。
同一天，一輛蔚來(lái)ES8自燃，打給李斌的電話(huà)來(lái)自蔚來(lái)的自動(dòng)報警系統。蔚來(lái)有一套后臺系統，會(huì )監控所有汽車(chē)的電池使用情況。一旦發(fā)現某塊電池有異常，就會(huì )同時(shí)把電話(huà)撥出去給所有的高級管理人員。
這是蔚來(lái)汽車(chē)三個(gè)月來(lái)的第三起自燃事件。管理層分析應該是動(dòng)力電池組的模塊設計存在安全隱患。為保險起見(jiàn)，2019年6月底，蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回首款量產(chǎn)車(chē)型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車(chē)召回并不是什么新鮮事。傳統汽車(chē)巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過(guò)汽車(chē)，特斯拉自從大批量交付新車(chē)后也召回過(guò)很多次。即便如此，電池安全、汽車(chē)召回等。依然讓蔚來(lái)汽車(chē)成為輿論爭議的焦點(diǎn)，市場(chǎng)對它的質(zhì)疑達到頂峰。
除了電池安全，蔚來(lái)汽車(chē)此時(shí)還在遭受財務(wù)危機。該公司上市時(shí)，原計劃融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開(kāi)支，2019年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)啟動(dòng)了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺(jué)得公司“被暫?！绷?。
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因為它觸及用戶(hù)的利益，并不是預想的那樣?！比欢?，他沒(méi)想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來(lái)臨，各大投資機構收緊子彈。那個(gè)曾經(jīng)為了一點(diǎn)投資份額而打爆李斌電話(huà)的組織，此時(shí)已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統汽車(chē)巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來(lái)汽車(chē)與北京亦莊國投簽署框架協(xié)議，成立新實(shí)體蔚來(lái)中國，亦莊國投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過(guò)自燃等事件，這種合作最終夭折。在最困難的時(shí)候，創(chuàng )始人李斌不得不將訂購的生產(chǎn)設備賣(mài)給對手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢(qián)”。
在很多人看來(lái)，此時(shí)的蔚來(lái)已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現。蔚來(lái)的車(chē)已經(jīng)到了最危險的路段。
關(guān)鍵時(shí)刻，還有一群人在為蔚來(lái)汽車(chē)吶喊，那就是蔚來(lái)汽車(chē)的車(chē)主。
從2019年第三季度開(kāi)始，數十位蔚來(lái)的鐵桿粉絲車(chē)主選擇付費在火車(chē)站廣場(chǎng)等地為蔚來(lái)投放廣告。，甚至有的車(chē)主買(mǎi)了一萬(wàn)多的出租車(chē)為蔚來(lái)做廣告。更多車(chē)主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來(lái)。
在老車(chē)主的推薦下，蔚來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來(lái)汽車(chē)賬戶(hù)上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費用維持不了多久。幸運的是，本季度有超過(guò)8000位車(chē)主選擇付費提車(chē)，其中很大一部分銷(xiāo)量來(lái)自老車(chē)主的推薦，為公司帶來(lái)了超過(guò)30億的營(yíng)收。
某種程度上，蔚來(lái)汽車(chē)一度備受爭議的用戶(hù)企業(yè)模式所培養的“用戶(hù)信心”在困難時(shí)期挽救了公司。
風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，達到50萬(wàn)輛。公司股價(jià)飆升，引發(fā)全球資本市場(chǎng)新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來(lái)汽車(chē)伸出了援手。2020年2月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據協(xié)議，蔚來(lái)中國總部項目將落戶(hù)合肥。糧草補給后，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)交付快車(chē)道。
2021年，中國市場(chǎng)前一階段電動(dòng)化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車(chē)新勢力，蔚來(lái)汽車(chē)可以說(shuō)為隨后的第二波造車(chē)新勢力付出了大量的試錯成本，完成了重要的消費者教育。同時(shí)，通過(guò)前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車(chē)的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著(zhù)公司銷(xiāo)量的增加，各項指標都呈現出改善的趨勢。
財報顯示，2020年，蔚來(lái)公司全年營(yíng)收、汽車(chē)銷(xiāo)量、整車(chē)毛利率均創(chuàng )歷史新高:全年營(yíng)收約162億元，同比增長(cháng)108%；汽車(chē)銷(xiāo)售額達152億元，同比增長(cháng)106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著(zhù)“二代”平臺的發(fā)布，蔚來(lái)發(fā)布了首款車(chē)ET7。到2021年4月，蔚來(lái)汽車(chē)第100輛量產(chǎn)車(chē)將下線(xiàn)。截至2021年8月初，蔚來(lái)汽車(chē)2021年累計交付49，887輛，超過(guò)2020年全年交付量。
對于公司尚未盈利一事，蔚來(lái)汽車(chē)向節點(diǎn)財經(jīng)表示，公司目前的整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷(xiāo)售。
百萬(wàn)購車(chē)補貼
太平洋汽車(chē)網(wǎng)
租車(chē)有什么特點(diǎn)？
租車(chē)有什么特征
1.租賃期滿(mǎn)后，承租人應按要求歸還原車(chē)。承租人在租賃期內有權使用該車(chē)，但無(wú)權處分。這輛車(chē)的所有權仍然屬于出租人。因此，除非承租人購買(mǎi)原租賃汽車(chē)或汽車(chē)丟失，租賃期限屆滿(mǎn)后，承租人應將原租賃汽車(chē)歸還出租人，且不能以其他物代替原物歸還。2.租車(chē)是有時(shí)間限制的。只有出租人臨時(shí)將其財產(chǎn)L的使用權轉讓給承租人。不是永久轉會(huì )，所以有時(shí)間限制。承租人只能在雙方約定的期限內使用該車(chē)，超過(guò)該期限后不再使用該車(chē)。即使雙方?jīng)]有明確約定租賃期限，汽車(chē)租賃也不是無(wú)限期的，任何一方都可以隨時(shí)終止租賃。
3.承租人必須向出租人支付租金。也就是說(shuō)，租車(chē)是付費出租車(chē)，承租人以支付租金為代價(jià)獲得汽車(chē)使用權。這就是租車(chē)和不交租金借車(chē)的區別。
4.汽車(chē)租賃以汽車(chē)為租賃項目。這就是汽車(chē)合肥共享租車(chē)租賃和其他物業(yè)租賃的區別。
5.承租人租一輛車(chē)只是為了使用它。所謂使用，是指在不改變租賃汽車(chē)形狀和性質(zhì)的情況下使用汽車(chē)。租車(chē)人可以自己運輸貨物或租車(chē)自?shī)首詷?lè )，也可以作為道路運輸中的承運人從事商業(yè)性道路旅客或貨物運輸，也可以將租用的汽車(chē)依法轉租給第三方使用，并從中獲取利益。
6.汽車(chē)租賃轉讓汽車(chē)使用權。汽車(chē)租賃的目的是為了承租人獲得汽車(chē)的使用收益，其本質(zhì)是購買(mǎi)汽車(chē)的使用權，所租賃的汽車(chē)由承租人使用。因此，汽車(chē)租賃只是轉讓汽車(chē)的使用權，而不是汽車(chē)的所有權。這是汽車(chē)租賃、汽車(chē)銷(xiāo)售和其他轉讓所有權的汽車(chē)轉讓之間的本質(zhì)區別。
百萬(wàn)購車(chē)補貼
合肥出租車(chē)確權到個(gè)人了換車(chē)過(guò)戶(hù)個(gè)體菅運證好辦嗎
不好辦，客運出租車(chē)易主先由買(mǎi)賣(mài)雙方寫(xiě)出書(shū)面申請報出租公司。大眾汽車(chē)搶跑！首個(gè)車(chē)企Robotaxi車(chē)隊落地合肥
撰文?| 張傳宇??編輯 | 老司機
繼蔚來(lái)中國落戶(hù)之后，風(fēng)投之城合肥張開(kāi)懷抱，再次迎來(lái)了一家重量級車(chē)企。
8月26日，大眾汽車(chē)集團自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項目啟動(dòng)儀式在合肥舉辦?；顒?dòng)現場(chǎng)，合肥市政府向大眾汽車(chē)集團（中國）頒發(fā)了合肥市首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試牌照。
繼AutoX和滴滴等出行服務(wù)商先后在上海嘉定推出無(wú)人駕駛打車(chē)業(yè)務(wù)后，大眾汽車(chē)集團成為在中國首個(gè)啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)（robotaxi）測試運營(yíng)的國際汽車(chē)制造企業(yè)，而合肥試點(diǎn)則成為大眾汽車(chē)集團在中國落地的首個(gè)項目。
當出行公司紛紛選擇一線(xiàn)城市作為robotaxi第一站之時(shí)，大眾中國為什么將出行服務(wù)的首站放在合肥？其運作形式，又會(huì )有何不同？
為什么是合肥？
事實(shí)上，大眾汽車(chē)與合肥市在出行服務(wù)項目上，在一年多以前就已經(jīng)結緣。
早在2018年，大眾集團就宣布，在截至2023年底的未來(lái)五年里，將投資約440億歐元發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車(chē)輛和工廠(chǎng)的數字化。2019年5月，大眾汽車(chē)集團（中國）攜手旗下逸駕智能科技，與合肥市人民政府、安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司，就落地安徽省合肥市的智慧城市項目在西班牙巴塞羅那簽訂了戰略合作框架協(xié)議。
根據協(xié)議，大眾汽車(chē)集團（中國）將與逸駕智能、江淮汽車(chē)一起，在網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、自動(dòng)駕駛技術(shù)等智慧出行平臺展開(kāi)合作，其中就包括自動(dòng)駕駛車(chē)輛（無(wú)人駕駛出租車(chē)）、車(chē)隊運營(yíng)、客戶(hù)出行服務(wù)平臺等自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（AV MaaS）的研究與開(kāi)發(fā)。
從協(xié)議簽署到項目落地，只間隔了15個(gè)月左右的時(shí)間，期間還要克服疫情造成合肥寶馬租車(chē)的重重阻礙，這足以看出大眾汽車(chē)在出行服務(wù)領(lǐng)域的“急迫感”。
在路由社看來(lái)，大眾汽車(chē)在華的激進(jìn)投資進(jìn)程需要幾大支點(diǎn)。
首先，從早年與江淮汽車(chē)的合作，到今年戰略投資江淮大眾、國軒高科，大眾汽車(chē)想要通過(guò)投資合作的方式，獲得投資落地的支點(diǎn)，快速追趕在汽車(chē)新四化各大細分領(lǐng)域的領(lǐng)先者，從而帶動(dòng)集團的轉型。
汽車(chē)行業(yè)的慣例是，產(chǎn)業(yè)的投資最終都會(huì )走向與目標城市的合作。此前，大眾汽車(chē)與長(cháng)春、上海之間的合作都是如此?，F如今，通過(guò)多項投資，合肥已經(jīng)成為大眾汽車(chē)在華發(fā)展的第三支點(diǎn)城市。
其次，這也離不開(kāi)合肥市自身的努力。
2007年，當消費電子浪潮在中國涌起，合肥拿出全市三分之一的財政收入豪賭顯示面板，投資了京東方；2019年，當歷史的進(jìn)程指向新能源汽車(chē)，合肥又拿出100億元押寶新興車(chē)企，投資蔚來(lái)。在摸準時(shí)代脈搏的產(chǎn)業(yè)投資上，合肥的成績(jì)超過(guò)了絕大多數地方政府。
從標的來(lái)看，合肥主要選擇一些未來(lái)前景大，有想象力的高科技項目，在標定賽道后，投入巨資引入頭部企業(yè)，并提供一系列優(yōu)惠條件。
“此次試點(diǎn)項目啟動(dòng)是合肥市與大眾汽車(chē)集團攜手合作的又一重大成果，也是合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有標志性意義的一件大事。為此，合肥市委、市政府將全力以赴為大眾在合肥做好服務(wù)保障工作?！?nbsp;合肥市王文松副市長(cháng)如此表態(tài)。
為了迎接大眾出行項目的到來(lái)，合肥在海恒社區提供了總面積16平方公里，包含總里程80公里全開(kāi)放道路，連接學(xué)校、商超、公園、醫院、居民區、工業(yè)園等功能轄區的真實(shí)交通環(huán)境，并升級了交通網(wǎng)絡(luò )、快速充電樁等基礎配套設施。后期隨項目推進(jìn)，測試區內還將分批建成近百個(gè)接駁robotaxi站點(diǎn)。
事實(shí)上，在二線(xiàn)城市中，恐怕很少有城市會(huì )像合肥這樣，敢于提供如此大的政策及基礎設施支持力度。
“以試點(diǎn)項目的路測區域而言，16平方公里之內，大到政策法規，小到車(chē)道劃線(xiàn)，沒(méi)有政府的支持，單憑企業(yè)來(lái)談智慧出行是不可能完成的任務(wù)，沒(méi)有成規模的企業(yè)參與度，單憑單一企業(yè)亦然是無(wú)法形成發(fā)展氣候的。因此，政府的角色不可或缺?！贝蟊娖?chē)集團（中國）執行副總裁蘇偉銘表示。合肥單位租車(chē)
“我非常欽佩合肥市政府在新興技術(shù)、新興經(jīng)濟、新興行業(yè)等領(lǐng)域的遠見(jiàn)和開(kāi)放，這極大鼓勵了行業(yè)和企業(yè)的突破式發(fā)展?！?nbsp;他在致辭中特別感謝了合肥市政府。
更為重要的是，近水樓臺先得月，已經(jīng)成為車(chē)企牽手地方政府的“潛規則”。順著(zhù)思路深思下去，大眾汽車(chē)和合肥這對“CP”的再次合作，也就順理成章了。
最后，大眾汽車(chē)再次牽手合肥，背后還有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢方面的原因。
比如，國內60%的自動(dòng)駕駛車(chē)輛零部件是“合肥造”，僅包河區汽車(chē)年產(chǎn)值就約156億元，已經(jīng)聚集了整車(chē)及零部件配套企業(yè)約10家，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)20余家。其中，包括江淮、安凱等新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，北科天繪、翎雁科技、馭勢科技等核心部件企業(yè)。
這足以說(shuō)明合肥在著(zhù)力構建自動(dòng)駕駛、出行領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。正是基于這樣的考量，大眾汽車(chē)想將合肥打造成為在中國市場(chǎng)面向未來(lái)的第三極，也就不足為奇了。
大眾汽車(chē)眼中的出行“五級”
再說(shuō)大眾汽車(chē)的robotaxi項目本身。
當下，車(chē)企轉型成為出行服務(wù)商，在行業(yè)內早已不是新鮮事。于大眾汽車(chē)而言，這是首次直接向中國用戶(hù)提供出行服務(wù)。
在大眾汽車(chē)的規劃中，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)生態(tài)圈是出行服務(wù)的最終目標，包含五個(gè)層級（與目前自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域從Level 1到Level 5所指的五個(gè)等級不同）。
第一層級，就是整合了硬件和軟件的自動(dòng)駕駛系統。未來(lái)，這一系統還可通過(guò)V2X技術(shù)全面整合進(jìn)入智慧城市整體建設。
在第二層級中，契合自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的電動(dòng)車(chē)平臺，將成為項目的重點(diǎn)。此次，試點(diǎn)項目的服務(wù)車(chē)隊由大眾汽車(chē)集團旗下的高端品牌車(chē)型——奧迪e-tron 組成。
第三層級，就是確保車(chē)隊高效運營(yíng)的精準算法。通過(guò)精準算法，后臺可以遠程保持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監控，并平行于車(chē)載自動(dòng)駕駛系統獨立運轉，降低事故發(fā)生風(fēng)險，合理安排單車(chē)充電路線(xiàn)和車(chē)輛清潔，提升用戶(hù)體驗。
連接乘客的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，是大眾汽車(chē)出行服務(wù)的第四層級，分為兩個(gè)部分。即出行用戶(hù)可通過(guò)手機App客戶(hù)端、車(chē)內交互屏幕這兩個(gè)界面與車(chē)輛實(shí)現交互。一方面，大眾汽車(chē)有針對性地開(kāi)發(fā)了一個(gè)非常易用的應用程序奕秒App，用戶(hù)可通過(guò)使用App呼叫自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，掃描二維碼解鎖車(chē)輛，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛位置。未來(lái)，奕秒App將發(fā)展成為兼容并包更多出行服務(wù)選項、滿(mǎn)足廣泛出行需求的集成性平臺。另一方面，在大眾汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)中，安裝在每輛電動(dòng)汽車(chē)內的交互屏幕，會(huì )從另一個(gè)層面為用戶(hù)帶來(lái)多種車(chē)內互聯(lián)體驗的可能性。
在終極的第五層級，滿(mǎn)足個(gè)性化選擇的更多生態(tài)圈內容服務(wù)，是發(fā)展的重點(diǎn)。比如，大眾汽車(chē)將創(chuàng )建一個(gè)“個(gè)性化出行助理”，不僅兼具傳統汽車(chē)車(chē)內影音播放、新聞、天氣資訊播報等基礎性功能，電子解鎖等車(chē)輛功能性預裝服務(wù)，未來(lái)還能夠提供更精準的推薦服務(wù)，滿(mǎn)足乘客在行車(chē)過(guò)程中高效完成如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務(wù)等事項。
總的來(lái)說(shuō)，第一、第二層級是分屬軟/硬件的技術(shù)層，這是自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的基礎；第三層級則是運營(yíng)層，它是銜接軟硬件，讓無(wú)人駕駛車(chē)輛走向出行市場(chǎng)的關(guān)鍵；第四層是應用層，它既是普通民眾體驗大眾robotaxi的入口，也是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)第五層級的依仗。大眾提出的五個(gè)層級之間相互關(guān)聯(lián)，被整合成一體化的無(wú)人駕駛出行解決方案。
拋開(kāi)技術(shù)路線(xiàn)的演化，在大眾汽車(chē)出行服務(wù)的愿景中，展現出區別的是有溫度的人性化服務(wù)。馬云就曾對打車(chē)軟件吐槽，自己的媽媽因為不會(huì )用打車(chē)軟件，在路上打出租車(chē)，很久也沒(méi)車(chē)停。
解決這一難題的關(guān)鍵在于第三層級。
為此，出行平臺會(huì )將呼叫訂單交由AI后臺協(xié)同決策，結果就是不論早晚高峰、刮風(fēng)下雨，任何時(shí)候、任何地點(diǎn)的呼叫訂單都不再會(huì )被取消，冷僻路段和惡劣天氣因此不再構成出行阻力，彌補傳統叫車(chē)平臺的服務(wù)盲點(diǎn)。而且，不便于使用傳統出行方式的孩童、老人，需要幫助的其他群體，也會(huì )得到同等的對待。
值得一提的是，大眾集團旗下高端品牌車(chē)型奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車(chē)隊作為測試項目服務(wù)車(chē)隊，已經(jīng)正式開(kāi)啟路測。計劃到2021年初，測試區域內的40萬(wàn)名社區居民，就可以免費體驗相關(guān)服務(wù)。
從采用免費體驗的運營(yíng)方式來(lái)看，大眾汽車(chē)此次出行服務(wù)試點(diǎn)的目的，探索商業(yè)模式還在其次，主要還是為了在綜合性場(chǎng)景中不斷學(xué)習并優(yōu)化研發(fā)成果。
“我們在合肥的試點(diǎn)項目不同于他地（如無(wú)錫）經(jīng)驗的地方在于，項目將要面對的是一個(gè)真實(shí)而復雜的空間?！碧K偉銘表示。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，試點(diǎn)大眾robotaxi的第一步，是根據五個(gè)層級的規劃進(jìn)行測試，積累繼續研發(fā)所需的數據，用于不斷優(yōu)化細節。項目第二階段仍屬于開(kāi)發(fā)階段，將會(huì )在10輛車(chē)的基礎上，推廣場(chǎng)景學(xué)習經(jīng)驗，增大車(chē)隊規模。而商業(yè)化運營(yíng)將是項目第三階段的內容。
既要“大眾速度”，也要“大眾懷抱”
值得注意的是，大眾robotaxi目前選擇的車(chē)型e-tron裸車(chē)價(jià)格高達60萬(wàn)元，其實(shí)對商業(yè)化不太有利。不過(guò)，這也反映出大眾汽車(chē)對于出行服務(wù)的特殊思考。
“我們選擇從奧迪e-tron車(chē)型開(kāi)始我們的試點(diǎn)項目，就是要表達大眾汽車(chē)集團的一個(gè)理念：高端車(chē)型只為更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，分時(shí)租賃不一定必須是低成本的，也可以由高檔車(chē)打造。除了點(diǎn)到點(diǎn)單純的位置移動(dòng)概念，未來(lái)出行必然包括更豐富的體驗?！碧K偉銘對路由社表示。
據了解，未來(lái)奕秒（ezia）車(chē)隊也會(huì )提供不同檔次的車(chē)型可供選擇。
路由社認為，大眾汽車(chē)掌握的整車(chē)制造能力，以及為運營(yíng)目的對robotaxi在制造階段進(jìn)行優(yōu)化設計的能力，將是其相較于同領(lǐng)域內其他非汽車(chē)制造企業(yè)的優(yōu)勢。
只是對于大眾汽車(chē)而言，在“軟件定義汽車(chē)”的大背景下，“軟件門(mén)”折射出大眾汽車(chē)的軟件能力仍然處在追趕者的位置。對軟件能力有極高要求的無(wú)人駕駛出行領(lǐng)域，大眾汽車(chē)同樣是加緊追趕。在這樣的形勢下，中國本地化開(kāi)發(fā)就顯得尤為重要，而大眾汽車(chē)頂層是否充分放權，則成為影響最終出行運營(yíng)結果的X因素。
另一方面，當前汽車(chē)制造商，諸如大眾汽車(chē)的德國同行戴姆勒和寶馬在中國推出的ReachNow、耀出行等城市出行領(lǐng)域的項目，運營(yíng)得并不算十分出色。這樣的先例，對于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，既是警示也有啟發(fā)。
更為重要的是，生態(tài)圈的概念本身就是具備規模效應的，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、數據集成、城市道路協(xié)同的最終實(shí)現既不能一蹴而就，也不是單打獨斗能夠完成的。
以中國市場(chǎng)為例，真正的規?；荒苁菃我唤鉀Q一個(gè)又一個(gè)城市的獨有落地場(chǎng)景，而是要找到能夠推而廣之到任一城市、適用于整個(gè)區域市場(chǎng)的解決方案。
因此，未來(lái)大眾汽車(chē)在出行服務(wù)領(lǐng)域，不光需要“大眾速度”，還需要“大眾懷抱”。以開(kāi)放的態(tài)度，通過(guò)多樣的合作模式，與其他主機廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)公司在發(fā)展中不斷合作與探索，將是下一階段大眾汽車(chē)出行服務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。
最后，無(wú)論最終的結果如何，大眾汽車(chē)和合肥已經(jīng)開(kāi)啟了車(chē)企主導出行服務(wù)的新紀元。
正如大眾汽車(chē)一位工程師所說(shuō)，“技術(shù)部署離不開(kāi)理想的環(huán)境，離不開(kāi)行業(yè)、企業(yè)與政府的合作。越多一些像合肥這樣開(kāi)放的政府，就離形成行業(yè)氣候更近一步?！?/p>
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
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